RIJ

De meeste lezers van dit blog zullen de afbeelding hierboven wel herkennen. Zij is immers te vinden op hun smartphone. Sinds gisteren is zij ook op mijn mobieltje te vinden.  Ik denk niet dat ik vaak van Whatsapp gebruik zal maken. Net zo vaak als van sms en dat zal niet veel vaker dan gemiddeld één keer per maand zijn. He t is mij overigens niet duidelijk wat de voordelen van Whatsapp zijn t.o.v.  sms.

Het zal wel duidelijk zijn dat ik nu mijn smartphone, waarmee ik tot gisteren uitsluitend mee belde en sms'te, ook voor allerlei andere doeluiteinden Kan gebruiken, al zal dat spaarzaam zijn. Vandaag heb ik bij Appie mijn mobieltje gebruikt i.p.v. een zelfscanner. Als je niet weet wat dat is, biedt 'jouw' Appie die mogelijkheid nog niet. Ik maak er al geruime tijd gebruik van omdat ik dan voor mijn scootmobiel meer ruimte heb dan bij een kassa. Appie promoot het gebruik van het zelfscannen met de redenering dat je zo de rij bij de kassa kunt vermijden. Tot meer mensen gaan zelfscannen en de rijen zich naar het 'zelfscanplein'  verplaatsen.

EXCUSES

Ik ben Amsterdammer en Nederlander. Er waren in het verleden Amsterdammers en Nederlanders die, vinden we nu, zeer foute dingen deden. Denk bijvoorbeeld aan de slavenhandel, het Cultuurstelsel en de politionele acties. De slavenhandel en het Cultuurstelsel waren ver voor mijn tijd en tijdens de eerste politionele actie was ik acht jaar oud. Ben ik toch (mede)verantwoordelijk voor al die verkeerde dingen? Bij DENK vinden ze van wel. In Het PAROOL las ik tenminste: Amsterdam moet zijn excuses aanbieden voor het koloniale verleden van de stad. Ook moet er een onderzoek komen naar de opbrengsten voor de hoofdstad uit slavenhandel en slavernij. Dat is de strekking van een motie die de fractie van Denk woensdag zal indienen in de gemeenteraad.slavernij.

Ik ben het er helemaal mee eens dat Amsterdammers en andere Nederlanders in het verleden heel veel verwerpelijke dingen hebben gedaan. Maar ik ben daar niet verantwoordelijk voor, dus ik peins er niet over daarvoor excuses aan te bieden. Stel dat ineens bekend wordt dat mijn vader iets vreselijks gedaan heeft. (Ik kan me dat niet voorstellen.) Zouden mogelijke slachtoffers het dan op prijs stellen, als ik daarvoor mijn excuses aanbood?

Denk stelt ook voor een onderzoek te starten naar de opbrengsten voor Amsterdam uit slavenhandel en slavernij. De Surinaamse econoom Armand Zunder heeft dat eerder voor Nederland berekend. Hij kwam uit op een bedrag van 126 miljard euro en stelde een herstelbetaling van 50 miljard voor, tot nog toe zonder resultaat.

Moeten wij de koning van Hispanje niet eens een keer om excuses vragen voor alle problemen die hij ons gedurende de 80-jarige oorlog heeft bezorgd? En krijgen we de kosten alsnog vergoed? Moet de paus ons niet eens excuses aanbieden voor alle Nederlanders die de inquisitie ten onrechte heeft verbrand, opgehangen  of onthoofd?

Ik neem direct aan dat Surinamers iets anders tegen ons slavernijverleden aankijken dan ik, maar je maakt mij niet wijs dat veel Surinamers opeens een stuk gelukkiger worden, als onze premier of de burgemeester van Amsterdam excuses gaan aanbieden voor wat onze voorouders hun voorouders hebben aangedaan. Ik begrijp ook dat DENK graag wat 'free publicity' wil.

    

BURGEMEESTER

Het PAROOL schrijft: Volgende week al kan de geheime stemming over de laatste twee overgebleven kandidaten worden gehouden.Niet alleen de stemming is geheim. Net zo geheim zijn de namen van de twee overgebleven kandidaten. De meeste sollicitanten zijn overigens niet bekend.

De Amsterdamse bevolking heeft niets over de benoeming van de nieuwe burgemeester te zeggen. Dat vind ik volkomen terecht. Tenzij de burgemeester net zo veel te zeggen krijgt als de koning op nationaal niveau, zou zhij worden gekozen op een programma. Wat gebeurt er met dat programma, als de gemeenteraad een heel ander programma heeft en daarbij wethouders benoemt die dat programma moeten uitvoeren?

"Formeel zijn de taken van een burgemeester wel duidelijk. Dit las ik bij burgemeester.nl:
De burgemeester heeft vele rollen en bevoegdheden. Zo is de burgemeester voorzitter van het college van burgemeester en wethouders en van de gemeenteraad.

De burgemeester ziet toe op de tijdige voorbereiding, vaststelling en uitvoering van het gemeentelijke beleid. Daarnaast heeft hij ook eigen inhoudelijke taken met name op het terrein van openbare orde en veiligheid en is hij opperbevelhebber bij crises, rampen en zware ongevallen. Hij ziet voorts toe op een goede samenwerking met andere gemeenten en overheden. Voor veel mensen is de burgemeester het gezicht van de gemeente."

De laatste zin in het citaat hierboven is belangrijk. Eberhard van der Laan was zo'n gezicht. Maar hoeveel mensen wisten nou echt wat Eberhard dagelijks deed? Was hij een goede voorzitter van college en raad? Wist hij de openbare orde goed te handhaven?  Weten we iets van de gezichten van de twee overgebleven kandidaten? Vindt de gemeenteraad die gezichten net zo belangrijk?

Intussen schijnt iedereen het er wel over eens te zijn dat er eens een vrouwelijke burgemeester in Amsterdam moet komen. En wie het ook wordt, zhij heft geen lid van de PvdA te zijn. Ik weet niet of ze ook echt kandidaat was, maar "de naam werd genoemd."  Ik ken haar ook alleen maar van gezicht, maar van mij mag Jeanine Hennis de volgende burgemeester van Amsterdam worden.

BINNENSTAD

"De komst van de Noord/Zuidlijn betekent de definitieve ontdekking Noord." Dat schrijft Bas Kok (schrijver/publicist) in Het PAROOL. De stad, zegt Kok, zal zich bewust worden van het feit dat Noord helemaal niet zo ver weg ligt als al eeuwenlang de verkeerde perceptie is.

Een blik op de kaart van Amsterdam maakt al snel duidelijk dat Noord inderdaad niet zo ver van de rest van de stad af ligt. Op diezelfde kaart zie je  de barrière tussen Noord en de rest: het IJ. Tot 1957 kon je vanuit de rest van de stad Noord alleen met de pont (of een ander vaartuig) bereiken. Toe kon je ook met je auto van de pont gebruik maken. De pont was zelfs een officiële halte van GVB-bussen. In 1957 werd de eerste vaste verbinding tussen Noord en de rest in gebruik genomen: de Schellingwouderbrug. (Veel verder naar het oosten kon niet.) In 1968 kwam de tweede vaste verbinding tot stand: de IJtunnel, later gevolgd door de Zeeburgertunnel (onderdeel van de ringweg A10) en in de toekomst door één of twee bruggen voor fietsers en voetgangers, terwijl ook een kabelbaan nog niet helemaal uitgesloten is.

Bas Kok is niets te dol. Die bereikbaarheid biedt ontelbaar veel perspectieven, zegt Kok, nooit te beroerd om het potentieel van 'zíjn' Noord onder de aandacht te brengen. Eén voorbeeld: ziekenhuiszorg.

"Sinds de sluiting van het Prinsengrachtziekenhuis is er behoefte aan een nieuw 'binnenstadziekenhuis'. Het OLVG (Onze Lieve Vrouwe Gasthuis) zit bij het Oosterpark, maar voor grote delen van de veelal oudere binnenstadbewoners is Station Noord dichterbij en eenvoudiger bereikbaar. Waarom geen ziekenhuis daar?" Nou, een nieuw ziekenhuis kost aardig wat centjes en op nog geen kilometer afstand van het station Noord bevindt zich al het BovenIJ ziekenhuis. En die oudere binnenstadsbewoners zullen toch ook eerst met een bus of tram naar het dichtstbijzijnde station van de Noord/Zuidlijn moeten rijden.

Ik heb het hier ook wel eens gehad over de 'veryupping' van Noord. Die angst voor veryupping is onterecht. Dat zit 'm onder meer in de vrij massieve aanwezigheid van sociale huurwoningen, vindt Kok. (...) Noord wordt niet armer van de nieuwe metro, maar afnemende armoede is niet hetzelfde als gentrification. Er leeft bij sommige mensen in Noord een heuse yuppo­fobie, maar als er ergens sprake is van verdringing dan is het van de hogeropgeleide. Wat is ertegen ook eens een keer de hogeropgeleiden (en meestverdienenden) te verdringen. Die hebben uit de Pijp, de Jordaan en binnenkort Oud-West de lageropgeleiden (en minderverdienenden) al verdrongen.

Zeven jaar geleden rond deze tijd was ik op zoek naar een andere woning en al vrij gauw kwam ik de flat in Noord tegen, waar ik u al bijna zeven jaar tot grote tevredenheid woon. Ook toen al al (de Noord/Zuidlijn had toen al moeten rijden, maar dat zou nog even duren) vond ik, zeker vanaf mijn woning, het openbaar vervoer naar de rest van de stad uitstekend. Dat ik vlakbij het beginpunt van de Noord/Zuidlijn woon is mooi meegenomen. Ik wordt daardoor weer iets minder afhankelijk van het Aanvullend Openbaar Vervoer.

Kok heeft visioenen: Hij is kritisch over hoe het Noord-van-na-de-Noord/Zuidlijn wordt ingevuld. Er moet meer ruimte zijn voor kantoren en hotels, om de buurt daadwerkelijk op te stuwen in de vaart der volkeren. "Er wordt een bioscoop gebouwd, dat is het wel." Voor kantoren en hotels hebben we toch de Zuidas? Moet Noord misschien ook een kopie van de Walletjes krijgen? Nee hoor: 'Noord is straks binnenstad.'

FANTOOM

Bij mij kun je op twee plekken aanbellen: op straat en in de hal waarin de lift uitkomt en naast mijn flat nog twee andere. In beide woont een alleenstaande weduwe. Wanneer op straat wordt aangebeld gaat de bel bij mij drie keer over. Wordt er in de hal gebeld, dan gaat hij slechts één keer over. Het geluid van beide bellen is ook verschillend. Die bel in de hal wordt niet vaak gebruikt. Eigenlijk  alleen als een bezoeker, bijvoorbeeld iemand van de thuiszorg, tegelijk de straatdeur binnen kan als net iemand anders bij een andere flatbewoner heeft aangebeld en wordt toegelaten.

Ik heb hier al eens geschreven over de 'fantoombel'. Dat is een verschijnsel dat zich al voordeed toen ik nog in De  Baarsjes woonde. Dat betekent dat ik wakker wordt door de huisbel, terwijl er in werkelijkheid helemaal niet aangebeld wordt. Het geluid kan zich 's nachts voordoen, maar ook als ik 's middags een dutje doe. Toen ik nog in De Baarsjes woonde, hoorde ik ook wel eens een 'telefoon'. Dat was dan niet het geluid van de telefoon die ik toen had, maar het gerinkel van zo'n ouderwetse telefoon. Dan wist ik dus meteen, dat het niet echt was. De telefoon heb ik sinds ik in Noord woon niet meer gehoord.

Die fantoombel maakt nooit onderdeel uit van een droom. Het is een geheel op zichzelf staand verschijnsel. Als ik de 'straatbel' hoor weet ik meteen dat het 'fake' is omdat hij nooit drie keer, maar altijd slechts één keer overgaat.

Vanochtend werd ik wakker van de bel, niet de 'straatbel', maar de 'halbel'. Die doet zich veel minder vaak voor dan de 'straatbel'. Ik zat al op de rand van mijn bed en zag dat  het precies zes uur was. Ik wilde al naar de deur lopen, maar dan moest ik wel wat kleren aantrekken. Voor ik daar aan toe kwam bedacht ik dat de thuiszorg echt nog niet voor de deur zou staan, want die komt niet vóór acht uur. Ik kleedde mij dus niet aan en ging weer onder mijn dekbed liggen, maar bedacht toen, dat het helemaal niet uitgesloten was dat één van mijn buurvrouwen (een van hen is 92) hulp nodig zou kunnen hebben. Voor alle zekerheid heb ik toch maar even gekeken, maar er stond/zat/lag niemand voor mijn deur.

Ik zie het echt niet als een probleem (zo vaak komt het ook weer niet voor), maar vreemd vind ik het wel. Is het een (psychische afwijking? Is het vergelijkbaar met de 'stemmen' die sommige mensen horen? Kent een van jullie dit verschijnsel?

AANTREKKELIJK

De trein is een stuk vriendelijker voor het milieu dan het vliegtuig. Daar zijn we het allemaal wel over eens, toch? Dus  moeten we binnen Europa veel vaker de trein nemen i.p.v. het vliegtuig. Bij nos.nl las ik: Het kabinet wil de trein voor korte buitenlandse reizen zó aantrekkelijk maken, dat reizigers het vliegtuig laten staan.(...) Het ministerie (van Infrastructuur en Waterstaat) vroeg het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) om dertien bestemmingen te onderzoeken, allemaal binnen een straal van 800 kilometer van Amsterdam. Maar liefst acht bestemmingen bleken zeer moeilijk vervangbaar door treinreizen.

Ik heb sowieso de trein altijd al aantrekkelijker gevonden dan het vliegtuig. Ik ben aardig wat keren naar Parijs gegaan, altijd met de trein, ook toen de Thalys nog niet bestond. De laatste keer dat ik naar Londen ging, kon ik kiezen tussen boot en vliegtuig, want die tunnel onder het Kanaal moest nog gegraven worden. Ik heb diverse keren voor de boot gekozen. Als ik nu naar Berlijn moest, zou ik er niet over peinzen erheen te vliegen, al gaat er nog geen hogesnelheidstrein heen.

Als de overheid het treinreizen binnen Europa aantrekkelijker wil maken, ziet ze daar maar één manier voor: De prijzen van kaartjes voor de internationale treinen moeten flink omlaag. Nou, ze heeft daar al een goed begin mee gemaakt: "Het internationale treinverkeer loopt lichtjaren achter op de luchtvaart", schrijven topmannen Elbers en Van Boxtel. Ze kritiseren het kabinet, dat de btw op treinkaartjes wil verhogen van 6 naar 9 procent.  (Onderstreping toegevoegd.) Intussen kunnen de luchtvaartmaatschappijen de (vervuilende) kerosine  nog steeds zonder accijns aanschaffen. Over de prijs van vliegtickets wordt, anders dan voor treinkaartjes, nog altijd geen btw geheven.

Als de overheid internationaal treinreizen aantrekkelijker (=goedkoper) gaat maken, doet ze dat van onze centen. Ze moet gewoon het vliegen onaantrekkelijker (=duurder) maken. Dat betaal jij dus ook. Nou, en? De vervuiler betaalt, toch/

BEPERKING

Over een maand gaat hij dan eindelijk rijden: de Noord/Zuidlijn. Voor mij komt dat wel goed uit, want ik woon op een steenworp afstand van het beginpunt in Amsterdam-Noord. Ik kan dus wat vaker de stad in zonder inschakeling van het Aanvullend Openbaar Vervoer. Maar niet alle 'Noorderlingen' zullen bijzonder gelukkig zijn met de Noord/Zuidlijn.

Tot de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn rijden er diverse GVB-bussen vanuit Noord naar het Centraal Station. Na 22 juli a.s. rijdt er geen enkele bus meer naar CS en daarmee het Centrum van de stad. Je zul altijd moeten overstappen op de Noord/Zuidlijn. Dat is allemaal niet zo erg als je nog redelijk jong en kwiek ter been bent, maar voor sommige van mijn leeftijdgenoten of nog oudere zal dat geen pretje zijn. Een lezeres schrijft in Het PAROOL: Noord wordt weer als ­vanouds een stiefkind van Amsterdam. Maar bij het GVB zijn ze "trots en blij dat de Noord/Zuidlijn gaat rijden, maar we vinden het ook spannend." Er zullen "zeker het eerste half jaar, de nodige kinderziektes optreden." Het voortdurend overstappen  door 'Noorderlingen' beschouwt het GVB niet als een kinderziekte. Vervoerstechnisch zijn de 'Noorderlingen' gewoon reizigers met een beperking. Over een paar jaar zijn ze daar wel aan gewend.